德國開辟無人駕駛汽車測試路段 智能交通將更進一步

　　無人駕駛汽車是未來智能交通中的一大重要因素。隨著智能化在汽車領域的開發，谷歌公司的無人駕駛汽車已經在美國獲準上路，據美IEEE的一份報告的大膽預測，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會是無人駕駛汽車。在接下來的時間內，人類交通系統將發生翻天覆地的變化。

　　從20世紀70年代開始，德國、美國、英國等發達國國內首款無人駕駛汽車家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　無人駕駛汽車集自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發展的產物，也是衡量一個國家科研實力和工業水平的一個重要標志，在國防和國民經濟領域具有廣闊的應用前景。德國作為汽車產業的鼻祖預先試水。據衛報消息，德國交通部已經有意向制定相應的法律，規范德國高速公路上的無人駕駛汽車。這也意味著德國將會允許無人駕駛汽車上路。

　　無人駕駛汽車普及，已是大勢所趨。德國交通部運輸部部長AlexanderDobrindt，牽頭成立了關于無人駕駛汽車項目委員會，召集了來自學界、業界、政界的知名人士，研究相關法律問題，預計2015年9月可以完成法律框架。前幾天，也是Dobrindt，宣布在德國開辟無人駕駛汽車測試路段。

　　談到汽車，就不能不談德國。德國是汽車的發源地，卡爾·發明了世界上第一臺三輪汽車。德國，又是世界汽車工作最發達的三個國家之一，這里誕生了寶馬、奔馳、大眾、奧迪等世界名廠。汽車，已經成為德國經濟的支柱，據說德國80%的GDP都是來自汽車行業。總而言之，滾滾車輪是這個老牌工業帝國引以為傲的資本，也事關德意志民族的吃穿用度、穩定繁榮。

　　然而，谷歌要造無人駕駛汽車，這已經不是什么秘密，根據計劃，谷歌將在今年部署對首批無人駕駛原型車的測試，不過，目前該公司還沒有對外公布時間表。谷歌去年5月底公布的無人駕駛汽車原型與傳統汽車最大的區別在于，沒有方向盤、后視鏡、油門及制動踏板，完全依靠激光探測儀、傳感器和軟件完成駕駛;而且該車僅設置啟動和停止兩個功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦操控。為了符合美國加州機動車輛管理局(DMV)新出臺的規定，谷歌又于8月同意在測試無人駕駛汽車時增設臨時方向盤和油門踏板系統。在最近的這個場合，厄姆森還表示，該公司未來在公路測試無人駕駛原型車時，還將配備一名工作人員。

　　事實上，厄姆森還為人們描繪了更遠景的藍圖。據他介紹，谷歌可能通過應用智能手機APP實現汽車共享的形式，推進無人駕駛汽車技術的商業化。厄姆森表示，個人擁有汽車也是一種選擇，比如作為一輛家庭用車，谷歌無人駕駛汽車可以先把一位家庭成員送到辦公地點，再駛回家中接送其配偶或子女。

　　當Google的無人駕駛汽車在美國幾個洲的道路上穿行，德國政府自然也不能眼睜睜的看著梅賽德斯-奔馳的無人駕駛卡車FutureTruck2025停在停車場，這可是德意志民族的尊嚴和飯碗。

　　如今，美國加州、內華達州、加利福尼亞州，英國，荷蘭，日本等已經有不少政府為無人駕駛汽車上路(測試)開了綠燈。

　　人們更似乎更關心谷歌無人駕駛汽車那些懸而未決的問題。比如，車輛的激光探測儀到底由誰提供?作為谷歌無人駕駛汽車最為昂貴的單一設備，它的命運與這類型車能否被廣大消費者接受直接相關。此前，谷歌以豐田普銳斯為原型的無人駕駛汽車上的激光探測儀由Velodyne提供，價格高達6.4萬美元。

　　對于這個問題，厄姆森的回答是，激光探測儀的一些傳感器還在設計中，原因是谷歌對現有的產品不滿意。這樣看來，Velodyne或其他激光探測儀供應商能否在5年內、也就是厄姆森預期該公司技術具備量產條件時將成本降到較低水平，仍然是個未知數。

　　除了上路問題之外，讓政府比較為難的還有幾個爭議問題：無人駕駛汽車取得駕照問題;無人駕駛汽車監管方法的問題;無人駕駛過程中，司機的責任問題;無人駕駛汽車出了交通事故，責任由誰承擔;無人駕駛汽車的數據、隱私問題等。